您的当前位置:主页 > G微生活 >汽车线上:BMW成功开发喷雾导向直喷稀薄燃烧引擎

汽车线上:BMW成功开发喷雾导向直喷稀薄燃烧引擎

分类:G微生活 作者:
BMW成功开发喷雾导向直喷稀薄燃烧引擎记者:陈光立 2006-05-11

德国BMW日前宣布成功开发採用喷雾导向(Spray-guided)式的直喷直列六缸稀薄燃烧引擎,这项技术今后将阶段性地扩大全系列车款。新的技术与过去的混合比Stoicheiometric直喷引擎相比,是在最大输出功率提高的同时,还可将燃效提高10﹪以改善经济效益。

汽车线上:BMW成功开发喷雾导向直喷稀薄燃烧引擎

BMW在今年2月的日内瓦车展上,曾公开过这种喷雾导向式直喷引擎的模型,但是当时展出的是採用三元触媒的涡轮引擎而非稀薄燃烧,必须在理论空燃比下的状态工作,且模型本身陈列的也不是现行BMW 3-Series的镁铝合金汽缸本体,取而代之的是铝合金汽缸。这次发表的,是一款排气量3.0升的自然进气引擎,汽缸本体也使用镁铝合金材料製作,因此缸径及冲程都是88×85mm。

喷雾导向与先前发表的涡轮引擎一样,在燃烧室的顶部配置压电式(Piezo)喷射阀,在其旁边的排气阀一侧设置火星塞。运用压电式喷射阀具喷压及回馈性高的特质,在进气及压缩行程以最大20MPa(200个大气压)的压力进行最多三次燃料的喷射,藉以降低进气温度、提高效率,接着在于形成圆锥状的燃烧区域,并在火星塞周边形成浓燃料区。也因为如此,新引擎的压缩比从10.7提高到12,这数据与DaimlerChrysler发表的CLS350 CGI的喷雾导向直喷稀薄燃烧引擎的12.2压缩比接近。

与现有3-Series广泛运用的引擎差异,新动力系统并未配备Valvetronics机构,而是採用可变进气阀门正时(Double VANOS),有效控制成本的负担。其最大输出功率为272hp/6,750rpm,与同样排气量的引擎相比,其工作转数昇高150rpm但输出功率却增加7hp,扭力维持不变。进气阀门的口径进气端缩小1.8mm达32.4mm排气侧仍为29.0mm,引擎重量较过去增加7公斤为168公斤。